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2013年12月中國沿海(散貨)運輸市場評述

2014-01-08 10:29:12   來源:航運交易公報    編輯:國際船舶網(wǎng)   我有話要說

2013年12月,中國沿海散貨運輸市場火熱行情逐漸顯出疲態(tài),煤炭運價出現(xiàn)明顯下滑。

2013年12月27日,上海航運交易所發(fā)布的沿海(散貨)運價指數(shù)報收1357.90點,環(huán)比下跌5.8%。

煤炭運輸

2013年12月,受國內(nèi)煤炭供需雙方博弈影響,沿海煤炭運輸市場行情維持高位震蕩態(tài)勢。

經(jīng)過之前的一波電煤搶運,沿海電廠庫存普遍達到高位,存煤可用天數(shù)均保持在15天以上,下游剛性需求有所轉(zhuǎn)淡。

然而煤炭訂貨會的陸續(xù)展開促使煤企頻頻提價,為在電煤合同談判中取得更多主動權(quán),即便庫存高位,各電廠依舊積極備煤,增加采購量。

大型煤炭企業(yè)則通過控制發(fā)貨量等形式增加談判籌碼,使得沿海煤炭運力仍然無法有效走出之前的壓港窘境。

2013年12月中旬開始,沿海煤炭運輸市場行情逐漸顯弱。

一方面,電廠電煤庫存進一步升高,全國重點電廠電煤庫存總量8250萬噸,可用天數(shù)高達20天。同時困擾沿海運輸?shù)膲焊蹎栴}緩解,港口裝卸效率提高,船舶周轉(zhuǎn)逐步加快,沿海煤炭運輸市場再度面臨運力過剩局面。尤其在2013年12月末,煤炭采購與拉運的積極性明顯下降,在煤炭價格已超出預(yù)期水平的心理影響下,電廠增補庫存意愿出現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢。

另一方面,電廠采購策略也有改變,減少市場煤炭拉運的同時增加進口煤的采購,進口煤對國內(nèi)海運煤炭市場的沖擊開始顯現(xiàn),北上拉煤船舶大幅減少,沿海煤炭運價出現(xiàn)急速下滑。

2013年12月27日,上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1451.75點,環(huán)比下跌9.1%。

上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)中,秦皇島至上海(4萬〜5萬DWT)航線市場運價為42.1元/噸,環(huán)比下跌17.0元/噸;

秦皇島港至寧波(1.5萬〜2萬DWT)航線市場運價為46.3元/噸,環(huán)比下跌16.7元/噸;

秦皇島至張家港(2萬〜3萬DWT)航線市場運價為47.2元/噸,環(huán)比下跌17.0元/噸。

華南航線運價由于前期漲幅較小,本輪下跌行情中相對平穩(wěn)。2013年12月27日,秦皇島港至廣州航線市場運價為50.3元/噸,環(huán)比下跌11.7元/噸。

金屬礦石運輸

2013年12月的沿海金屬礦石運輸市場可謂是波瀾不驚。

當(dāng)前環(huán)保部門加緊環(huán)保指標(biāo)落實,由此而導(dǎo)致的整頓力度的加大以及鋼廠年末檢修的需要,鋼廠產(chǎn)量有所收緊,但化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的工作剛剛起步,下游鋼材產(chǎn)量依舊維持在高位,據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2013年12月上旬全國粗鋼日均產(chǎn)量維持在200萬噸左右的水平,鐵礦石總體需求基本平穩(wěn)。

另一方面,雖然沿海運力緊張格局在2013年12月末得到明顯改善,但因運力緊張態(tài)勢傳導(dǎo)至鐵礦石運輸市場一般略有滯后,金屬礦石運價尚未出現(xiàn)明顯下滑。

2013年12月27日,鐵礦石運輸市場的運價指數(shù)報收于1360.19點,環(huán)比微跌0.3 %。

其中舟山至張家港(0.5萬〜1萬DWT)航線金屬礦石市場運價報收于29.3元/噸,同比持平。

原油及成品油運輸

國內(nèi)成品油市場價格堅挺,貿(mào)易商 操作謹(jǐn)慎,多持觀望心態(tài),總體購銷氣氛平淡。

同時兩大集團煉廠檢修基本結(jié)束,加工量上升,但中下游企業(yè)無囤貨心理,需求也相當(dāng)有限,多按需購進,成品油運輸需求淡穩(wěn)。

2013年12月27日,上海航運交易所發(fā)布的原油和成品油運價指數(shù)分別報收于1597.14點和1229.50點,同比基本持平。

糧食運輸

糧食運輸市場,政府運輸補貼的巨大利潤讓貿(mào)易商收糧積極性明顯提升,紛紛集港發(fā)運。

錦州鲅魚圈的糧食大量聚集導(dǎo)致發(fā)運船舶集中到港,甚至出現(xiàn)排隊靠港的罕見現(xiàn)象,糧食運價水漲船高。

2013年12月27日,糧食貨種運價指數(shù)報收于1357.48點,環(huán)比上漲5.9%。

其中大連/錦州至廣州(2萬〜3萬DWT)航線糧食市場運價報收于74.5 元/噸,環(huán)比上漲4.2元/噸。